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Réfection du ponceau en béton du lac Shamrock

Maître d’ouvrage: Northwestern Region MTO
Concepteur: Hatch Mott MacDonald
Entrepreneur: KA Vanderzwagg
Emplacement: McKirdy, ON

Situé sur l’autoroute 11, à East McKirdy, en Ontario, un ponceau à caisson en béton moulé sur place (CIP) âgé de 108 ans situé à 9 mètres sous la route faisait défaut. Une solution s’imposait pour réhabiliter la structure et maintenir l’accès des véhicules à ce tronçon de route très fréquenté.

Le ministère des Transports de la région du Nord-Ouest a exigé la réfection d’un ponceau en béton de type CIP, situé à 9 mètres sous un tronçon de la route 11 dans un ravin.

L’un des principaux défis de ce projet était la nécessité de construire une structure autour d’un pontage de 1 000 mm de diamètre.
le tuyau doit être acheminé à l’intérieur de la structure existante pour transporter l’eau pendant la construction et maintenir le chantier au sec. Le système de support de la conduite sur toute sa longueur devait être pris en compte dans la phase d’installation.

Le ponceau à caissons défaillant était situé à 9 mètres au-dessous de la route dans un ravin. L’accès au chantier était limité, seul un sentier du côté ouest conduisant à la structure. Aucune infrastructure supplémentaire pour accéder au chantier n’était prévue. Enfin, en raison de l’emplacement éloigné et de l’accès restreint au site, le propriétaire avait besoin d’un produit à durée de vie prolongée et résistant à la corrosion.

La solution originale pour réhabiliter le ponceau en béton consistait en une installation push-pull utilisant Multi-Plate. Après avoir pris en compte les exigences en matière de conduite de dérivation, l’entrepreneur a proposé une autre conception mise au point par Armtec à l’aide de la plaque de doublure de tunnel. Une structure en arc de tuyau de 4 428 mm de diamètre sur 2 862 mm de long a été construite à l’aide de sections revêtues de polymère Strata-CAT d’une plaque de doublure de tunnel de 3 200 pi. Le revêtement polymère Strata-CAT a prolongé la durée de vie de la structure jusqu’à 100 ans. L’utilisation de la plaque de doublure de tunnel a permis à l’entrepreneur d’installer le tuyau de dérivation et de construire la structure autour de celui-ci. D’autres produits de plaques structurelles auraient conduit à une installation plus fastidieuse et laborieuse puisque l’assemblage aurait dû fonctionner autour du tuyau et de son système de support. Avec Tunnel Liner, les plaques ont été assemblées en anneaux continus faisant avancer le tunnel par sections de 500 mm.

Cent huit anneaux de doublure de tunnel ont été utilisés au total. Les plaques du revêtement de tunnel ont été livrées sur site sur des palettes relativement petites pouvant être déplacées près de l’embouchure de la structure. Cela réduisait la distance nécessaire pour transporter les matériaux, ce qui accélérait l’installation. L’alternative Multi-Plate proposée à l’origine aurait nécessité un montage sur le bord de la route et un «roulement» ou un levage jusqu’à la structure.

La réfection du ponceau en béton CIP a été achevée avec succès en octobre 2016. La plaque de doublure de tunnel d’Armtec a fourni une solution économique et pratique à cette réhabilitation difficile.

  • Plaque de doublure de tunnel 3 200 pi-mm (4 428 mm x 2 862 mm)

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