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Réhabilitation du tunnel de Pinkerton

Maître d’ouvrage: Somerset County Rails-To-Trails Association
Concepteur: Gannett Fleming Inc. Pittsburgh, PA
Entrepreneur: Geobuild, Columbus, OH
Emplacement: Pennsylvnia, USA

Le Great Allegheny Passage (GAP) est l’un des plus pittoresques chemins de fer convertis à l’est du Mississippi. Reliant Washington D.C. à Pittsburgh, en Pennsylvanie, ce sentier polyvalent est apprécié quotidiennement par les cyclistes et les randonneurs qui s’enfoncent dans les montagnes des Appalaches. Près de la ville de Somerset, le sentier très fréquenté a pris une brusque déviation pour contourner le tunnel ferroviaire historique de Pinkerton. Le tunnel, construit à l’origine en 1911 pour relier l’ancienne ligne de chemin de fer Western Maryland à la région animée de Pittsburgh, a été fermé depuis l’ouverture du sentier GAP en 1999. Une grande partie de l’intérieur du tunnel avait fissuré et s’est effondré sur des murs en béton. s’est effondré laissant de grands trous dans le plafond. À l’automne 2014, les consultants en ingénierie Gannett Fleming ont demandé l’aide d’Armtec afin de réhabiliter le tunnel en béton de 270 m de long et d’éliminer le détour de 2,5 km autour de la structure défaillante.

La réhabilitation du tunnel ferroviaire défaillant était nécessaire pour rouvrir l’accès au sentier. Armtec a proposé une doublure en acier de construction ondulée de 8,3 m de longueur sur 6,8 m de hauteur qui correspond étroitement aux dimensions intérieures du mur de tunnel existant.

Le tunnel ferroviaire mesurait environ 260 m entre l’entrée et la sortie. Le client a demandé une conception sans jambes de force ni support pour maintenir les plaques en place jusqu’à la prise du coulis. Une conception de plaque de revêtement de cette taille nécessiterait des entretoises. Une autre conception de plaque structurale ondulée profonde (DCSP) ne nécessiterait pas d’entretoises, mais contrairement à la plaque de doublure, elle nécessiterait un boulonnage des deux côtés de la structure.

Une détérioration inégale dans le tunnel a entraîné une variation significative de son profil intérieur. L’espace vide entre le produit de plaque structurelle et le tunnel existant a également dû être minimisé afin de réduire les coûts de jointoiement.

Le département d’ingénierie d’Armtec a conçu une structure en arc à deux rayons Bridge-Plate d’une portée de 8,3 m sur 6,8 m. Afin de verrouiller les plaques des deux côtés de la structure, des sections de 6 m ont été pré-assemblées et mises en place le long de plaques coulissantes spéciales fixées sur les semelles le long du tunnel. Les 6 m de long de la doublure Bridge-Plate ont ensuite été assemblés à l’aide d’un mécanisme de jonction interne conçu sur mesure. Plus de 1 000 plaques ont été utilisées – l’équivalent de près de trois terrains de football.

Dans un effort visant à minimiser l’espace entre le mur de béton et le revêtement, le laser Gannett Fleming a mesuré les dimensions intérieures du tunnel. Les tolérances de regarnissage normales pour des structures de cette taille étaient de 200 à 300 mm. Les détails précis du consultant ont été intégrés au processus de fabrication d’Armtec, ce qui a entraîné une tolérance inférieure à 150 mm. La production de précision a permis au client d’économiser environ 300 000 $ en coûts de coulis.

Bridge-Plate arc à deux rayons

  • Envergure: 8 300mm
  • Hauteur: 6,810mm Longueur: 260m
  • Longueur: 260m

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